メンテって知ってる？足回り掘削機の一部？
このちょっとした常識を知れば仕事が効率化する
今日は、ショベルのシャシー部分のメンテナンスと注意点についてお話しましょう。シャシー部分はちょっと鉄骨ですが、掘削機にとっても非常に重要であり、最も見落とされやすい部分でもあります。シャーシ部分は主に、トラック ローラー、キャリア ローラー、ガイド ホイール、駆動ホイール、トラック、通称 4 輪領域に分けられます。
追跡 ローラー
ローラー外輪と主軸をフローティングオイルシールで支持
ローラーは、掘削機の X フレームの下にあります。通常、片側に20トンのローラーが7つあります。そのうちの 2 つは、クローラー チェーン レール ガードを備えています。日常の作業では、ローラーが泥水、氷、雪に長時間浸かることを避けてください。毎日の作業終了後、片側クローラーを立てかけ、歩行モーターを駆動させてクローラーの泥やがれきを払い落とします。
特に冬の建設では、外側のホイールとローラーのシャフトの間にフローティングシールがあるため、ローラーを乾いた状態に保つ必要があります.水があれば夜は凍ります。翌日ショベルを移動させると、アザラシと氷が接触します。傷は油こぼれにつながります。そのため、ローラーからの油こぼれは主に冬に発生します。ローラーが損傷すると、ローラーの片側が過度に損傷するなど、多くの障害が発生し、ショベルが脱線して歩行が弱くなる可能性があります。
2.キャリアローラー
キャリア ホイールは X フレームの上のプラットフォーム位置にあり、その機能はチェーン レールの直線運動を維持することです。キャリア ホイールが損傷すると、トラック チェーン レールが直線を維持できなくなります。これをチェーン ロスと呼びます。キャリアホイールは潤滑油の1回の注入です。オイル漏れがある場合は、新品と交換するしかありません。したがって、X フレーム傾斜プラットフォームをきれいに保つ必要があります。ウェーディングは避けてください)。
3. アイドラー:
アイドラー X フレームの前部にあり、X フレームの内側に取り付けられたガイド ホイールとテンション スプリングで構成されています。操作と歩行の過程で、チェーンレールの異常な摩耗を回避できるガイドホイールを前方に保持し、テンションスプリングも前方のポットホール道路からの衝撃を吸収して摩耗を軽減します。
アイドラー 主に、緩み、きつい強度のシリンダーとグリースニップルを制御するために使用されます。
緩い締付けスプリング アセンブリは、スプリングと緩い締付けシリンダで構成されます。締め付けシリンダーはグリス（バター）を注入することで履帯の張りを調整できます。多くの人はこの詳細を気にしませんが、問題が発生すると、その結果は非常に深刻になります.真剣に、その位置が比較的低く、比較的静的な状態にあるため、ピストンロッドは、長期間の不使用と空気中の水蒸気により、シリンダーバレルで簡単に錆び、調整効果が無効になります。
締め付けシリンダーは、定期的に排水してオイルを充填する必要があります。油抜き – 締付けシリンダーのグリースニップルを最大1回転緩めると、オイル排出口からバターがしみ出します(特に内圧が大きいため、作業者は横に立ってください。ニップルが飛び出して死傷者が出るのを防ぎます)、オイルを充填します – グリース ニップルを締め、トラックが適切な位置に締め付けられるまでグリース ガンを使用してグリースを充填します。
4. スプロケット リム
のスプロケット リム 歩行モーターのサイドガードであるXフレームの後部に位置し、駆動輪は歩行モーター、歩行減速機構、歩行ギアリングで構成されています。走行モータはメインポンプから油圧エネルギーを得て回転を実現し、走行減速機構により減速され、ケーシングに取り付けられた走行リングギヤによりクローラチェーンレールを駆動し、ショベル走行を実現します。
駆動輪の詳細 Xフレームに直接固定され、衝撃吸収機能がないため、駆動輪の片側は常に後方にある必要があります。フレームには悪影響があり、Xフレームには早期割れなどの問題が発生する場合があります。
走行モーターガードプレートはモーターを保護することができ、その内部空間には走行モーターのオイルパイプに悪影響を与える土や砂利も溜まります。土壌中の水分は、オイルパイプと砂利の接合部を腐食させます。オイルパイプに干渉し、摩耗やオイル漏れの原因となりますので、定期的にガードプレートを開けて内部の汚れを掃除する必要があります。
ファイナル ドライブ オイルを交換するときは、掘削機を平らな地面に駐車し、オイル ドレン ポートが底にあり、地面に対して垂直になるまでファイナル ドライブを回転させます。給油時はドレンプラグを締め、上部給油口より給油してください。オイルが流出する可能性があります。
5. トラックシューズ
のトラックシューズ 主にクローラーシューとチェーンリンクで構成されており、追跡 靴は補強板、標準板、延長板に分かれています。補強プレートは主に採掘条件で使用され、標準プレートは土工条件で使用され、延長プレートは湿地条件で使用されます。鉱山で最も深刻なのがトラック シューズの摩耗です。歩いていると、靴の隙間に砂利が入り込むことがあります。地面と接触すると、2つの靴が圧迫され、トラックシューズが簡単に曲がります。変形や長時間の歩行により、トラック シューズのボルトに亀裂が生じることもあります。
トラックシューズ 駆動リングギアと接触し、リングギアによって駆動されて回転します。トラックの過度の張力は、チェーン リンク、リング ギア、アイドラー プーリーの早期摩耗の原因となります。張力の測定は、掘削機を平らな地面に駐車し、まっすぐな長いロッドを使用して駆動歯またはガイド ホイールとキャリア ホイールの間のトラック プレートに配置します。
トラック シューとロング ロッドの間の最大垂直距離を測定します。通常は 15 ～ 30 mm です。もう 1 つの方法は、トラックの片側を支えて、トラック シューと X フレームの間の最大垂直距離を測定することです。値は通常 320 ～ 340 mm です。特定の作業条件に応じて、適切な調整を行うことができます。たとえば、鉱山では、湿地の作業は 20 ～ 30 mm、340 ～ 380 mm になり、砂または雪道は 30、380 mm よりも大きくなることがあります。
上記は、ショベルシャーシの日常の保守および操作において注意が必要な事項です。日常業務での使い方のコツもあれば、ログインできます 私たちのウェブサイトで：
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投稿時間: 2022 年 6 月 10 日
