掘削機の一般的な欠点について話す

掘削機の一般的な欠点について話す

A. 「ジャンプ」する理由
(1) 変速機構の摩耗 W4-60 型掘削機は、機械式変速・変速の変速機構を採用。この伝達機構は、滑り歯スリーブが固定歯スリーブ上を軸方向に移動することに依存しており、各ギアの従動ギアに接続されています。シフトを達成するために従事。頻繁なシフトの過程で、上記噛み合いギアのギア歯の端面は簡単に円錐形に研磨され、噛み合い性能が低下し、「ジャンピングギア」が発生します。
(2) セルフロック機構の性能が低下します。トランスミッションの「ジャンピング」を防止するため、トランスミッションのⅡ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴギアのフォークシャフト上部のボックスカバー穴と、Ⅰ、リバースシフトフォークに取り付けます。セルフロックの役割を果たす鋼球とスプリングがあります。位置決めやセルフロックの役割を担うスプリングの弾性が弱くなったり、壊れたりすると、セルフロック機構のセルフロック性能が低下し、消失してしまい、変速機が「ジャンピング」してしまいます。同時に、位置決め鋼球やフォークシャフトの溝が摩耗すると、トランスミッションが「ジャンプ」する原因にもなります。
(3) シフト装置の調整不良 このタイプのショベルのトランスミッションは、機械式手動シフト方式を採用しています。シフトレバー、垂直軸、水平軸、垂直固定ネジが緩んでいると、トランスミッションも「ジャンプ」する可能性があります。
(4) 外部負荷の急激な変化 掘削機の動作特性と機械自体の設計により、外部負荷の急激な変化もトランスミッションの「ジャンプ」を引き起こします。路面の凹凸や下り坂、走行ルートが不適切な場合、外部負荷が急激に変化すると、負荷の急激な変化が車輪とドライブシャフトを介してトランスミッションの噛み合うギアに作用し、ギアのかみ合いギアが軸方向スラストによって外れ、トランスミッションの「ジャンプ」が発生します。

(5) 不適切な操作方法 油圧ショベルが坂道走行時（特に下り坂走行時）、操作を誤るとトランスミッションが「ジャンプ」する原因にもなります。

B:予防措置

(1) 操作手順と運転の基本事項に厳密に従って操作し、ギア ペアの摩耗を減らすためにギアをシフトするときに「歯を打つ」ことを避けるようにしてください。

(2) メンテナンス体制を徹底し、変速装置のメンテナンスを強化します。シフト装置のレバーシステムが正しく接続されていない場合は、シフト装置の良好な性能を確保するために調整する必要があります。

(3) セルフロック機構の修理とメンテナンスに注意を払い、位置決め効果が低下したり、位置決め効率が低下したりした位置決め用鋼球、スプリング、フォークシャフトを適時に修理または交換して、セルフロック性能を維持します。セルフロック機構は良好な状態です。.

(4) トランスミッションを組み立てるときは、トランスミッションの各部品が適切に調整され、適切に締め付けられていることを確認するために、操作手順に従って厳密に操作する必要があります。大規模な下り坂では、運転者は下り坂での基本的な行動に厳密に従う必要があり、規則に違反してはなりません。

C:緊急時の対応方法
掘削機の運転プロセス中にトランスミッションが「ジャンプ」した場合、機械を時間内に停止（または運転を継続）してから、原因を見つけて障害を解消する必要があります。具体的な方法は次のとおりです。
(1) 平坦路走行時に「飛び」が発生した場合は、通常の停止方法で機械を停止させ、原因を丁寧に究明し、不具合を解消します。

(2) 上り坂を走行中に「ジャンプ」が発生した場合は、ギアを低速位置または 1 速位置に設定し、坂道の頂上に到達したときに機械が停止するのを待って障害を解消できます。 ;ダウンシフトが失敗した場合、または再び発生した場合 「ギアをジャンプする」場合は、アクションの要点とランプ ストップの要件に従って機械を停止し、トラブルシューティングを行います。

(3) 下り坂走行時に「とび」が発生した場合は、シフトアップの要領でギアを高速位置にするか、「スナッチ」（緊急シフトダウン）の措置を講じて待機するマシンが斜面の底まで運転するため。マシンを再度停止して、チェックとトラブルシューティングを行います。

「シフトアップ」と「グラブ」が失敗した場合、または「スキップ」が再び発生した場合（このときニュートラル）、ドライバーは中速でエンジン回転数を制御できます（エンストを防ぐため）、「ポイントブレーキ」を使用しますマシンをスロープの底にスライドさせてから、トラブルシューティングを行います。

「シフトアップ」、「つかみ」が失敗、または「ジャンプ」が再び発生し（今回はニュートラル）、マシンが再び下り坂にいる場合

（このとき、マシンは非常に速い速度で斜面の下に移動します「Dive」）、

下り坂での停止の基本事項と要件に従ってすばやく停止し、過失を差し引く必要があります。

1：ロータリー操作のパイロット圧力が正常範囲内にあるかどうか（通常のパイロット圧力は35KG以上）;

2：ロータリーリリーフ圧力が正常範囲内にあるかどうか（オーバーフロー圧力：280KG）、ロータリーリリーフバルブが損傷しています。

D：ロータリーメインスプールが所定の位置に切り替えられているかどうか、およびロータリースプールのリターンスプリングが壊れているかどうか;

E: 分配弁が摩耗して破損し、ロータリー モーターの内部漏れが発生しました。

F: 回転モーターのポンプ本体とプランジャーが摩耗して損傷し、モーターが漏れています。

G: 回転動作が遅く、他の動作が正常な場合のみ、油圧メイン ポンプとメイン リリーフ バルブの故障を除外できます。