トラックシューズの摩耗法則について

陸上競技用シューズの着用法則
通常の操作では、トラックピンはピン穴の中でゆっくりと後方に回転し、2 つが均等に摩耗し、ピン穴が徐々に大きくなり、ピンが徐々に細くなります。高速旋回、急発進、泥水や雑草などに入ってピンを塞ぐなどの不適切な操作をすると、左右のトラックシューに過大な負担がかかり、たるみの原因となります。ピンが変形して曲がります。回転、ピンとピン穴は滑り摩擦となり、摩擦部分は接触面のごく一部に限定され、ピンは次第にクランク状に削られ、ピン穴も楕円になります。

また、ピン穴の増加により履帯ピッチ（ピッチとは履帯の両端にある孔の中心間距離）が長くなるため、履帯と駆動輪が擦れ合い、履帯がすり減ります。 、および駆動輪の歯はブレード形状です。測定によると、ピッチが 174 mm から 184 mm に変化すると、駆動歯車の歯の開口幅が 87 mm から 97 mm に変化し、この時点で通常の転がり噛み合いが完全に破壊されます。

また、履帯のピッチが長くなるため、歩行時にローラーがジャンプする原因となり、履帯の摩耗が加速します。滑走路の沈下が 4 mm を超える場合は、修復する必要があります。

トラックシューのガイド部分の摩耗は、主にトラックのずれ、トラックシューの激しい変形、ローラーとガイドホイールの過度の軸方向の揺れによって引き起こされます。

一般的な廃トラックシューは摩耗が激しいか、駆動輪との噛み合い部分がすり減っています。

トラックシューズの修理
トラック シューの摩耗は、主に軌道面とトラック ピン穴の 2 つの部分で発生します。修理はとても簡単です。レースウェイが摩耗した後、溝がたるみ、深さが 2 ～ 3 mm を超えない場合は、直接浮上して修復できます。摩耗が深い場合は、特定の条件に従ってさまざまなサイズの鋼棒を溝に充填し、すべての側面から溶接することができます。研磨後、ピン穴は元の大きさと元の穴の中心位置に復元する必要があります。このために、摩耗したピンの穴を切り、標準サイズのピンを挿入し、約 800 ℃ に加熱してから、耳の端を巻き上げます。切り込みの外側に半円形の鉄板を追加し、電気溶接でしっかりと溶接します。このように修理されたトラック シューズは、100 回以上のシフトに耐えることができます。

履帯の代替鋼
無限軌道車両の履帯は、一般的に 100 年近く使用されてきた高マンガン鋼でできています。これは、高マンガン鋼が衝撃荷重を受けると衝撃硬化するという顕著な特徴を持っているためであり、内部の靭性と可塑性を維持しながら、硬さと耐摩耗性を兼ね備えた表面層を形成します。層。しかし、履帯には高マンガン鋼が使用されており、使用中のクラックや逆歯、たわみなどにより早期に破損することが多く、寿命が短いという問題がありました。この欠点を克服するために、国産資源をベースとし、製造が容易な低合金高強度鋼 30SiMnMoV(Ti) 鋼が開発されました。高マンガン鋼の代わりにトラック シューズを製造するのに使用され、成功を収めています。

処理方法
プロファイルのトラック シューズの処理技術は、一般的に次のとおりです。ブルドーザーのトラックは単一補強で、一般的な塗装色は黄色です。スリーリブで、塗装色はブラックです。プロファイル用に購入する材料は一般的に 25MnB で、材料の最終熱処理硬度は HB364 ～ 444 です。