掘削機の基本構造は次のように分けられます。
1. 足回り部品;
2.体の部分;
3.作業装置部分。
作業装置:
-ブーム、スティック、バケット、油圧シリンダー、連接棒、ピン、パイプライン。
体の部分
-エンジン、ショックアブソーバーメインポンプ、メインバルブ、キャブ、旋回機構、旋回ベアリング、旋回ジョイント、ターンテーブル、作動油タンク、燃料タンク、制御油回路、電気部品、カウンターウェイト。
シャーシ部品 – トラック フレーム、トラック、アイドラー、ローラー、アイドラー、ファイナル ドライブ、テンショニング デバイス。
体の部分
機械動力の源であるエンジンは、燃料の燃焼によって発生する熱エネルギーを、クランクシャフトのコネクティング ロッド機構を介して機械エネルギーに変換します。
メインポンプはショックアブソーバを介してエンジンのフライホイールに接続され、フライホイールが出力する機械的エネルギーを高圧の油の流れ、つまり油圧エネルギーに変換します。
主弁
- 作業装置のさまざまな動作を実現するために、作業装置の動作の必要性に応じてメインポンプによって高圧オイル出力を分割します。
旋回機構 - 旋回モーターと旋回減速機構で構成され、旋回ベアリングと噛み合い、任意の角度で機械の旋回動作を完了します。
カウンターウェイト
- 機械の重心を車体の回転中心にできるだけ近づけて、車体の動的安定性を確保し、旋回ベアリングの回転抵抗を減らし、高速で安定した回転を実現します。
センターロータリージョイント
– 機械が任意の方向に回転すると、上部ボディの作動油の流れが、内部の回転オイル チャネルを介してボディ下部の走行モーターに継続的に供給され、ロータリー ジョイント内の各オイル チャネルは耐摩耗性があります。優れた性能と高耐圧のシールが分離されています。
タクシー
– インテリアには、ジョイスティック、電気スイッチ、監視パネル、エアコン、ラジオなどが装備されています。運転席は、オペレーターの要件に応じて調整できます。。
電気制御システム
メインポンプとエンジンを複合制御し、パワーマッチングと省燃費を実現
ファストパワーブースト
作業モードの選択
タッチダウンモード
自動シフトダウンモード
歩行速度の選択
スイングブレーキ機能
自動エンジン暖機・オーバーヒート防止機能
作業装置部分
ブームシリンダー
- ブームの両側に 2 つのシリンダーが取り付けられており、伸縮運動によって機械操作の掘削高さと掘削深さを調整します。
スティックシリンダー
・ブーム上部に設置し、伸縮することでスティック（前腕）の前後移動を実現し、掘削やスティックの荷下ろしを行います。
バケットオイルシリンダー
・スティック上部（前腕部）に取り付け、伸縮動作によりバケットの掘削・荷卸し作業を実現。
高速で時間を節約し、高効率の操作機能をよりよく実現するために、作業デバイス全体が操作プロセスで各作業デバイスの複合アクションを通過する必要があります。
足回り部品
トラック フレーム (X フレーム) -
シャシー部の主要構造部、歩行部の四輪ベルトを繋ぎ、車体をスムーズに支え、マシンの歩行を実現。
ローラー
- 接地されたトラックで機械の重量を均等に支えて分散します。
サポートローラー
– クローラー全体がスムーズに回転できるように、回転する上部クローラーを持ち上げます。
トラックシューズ
- 機械の重量を地面に均等に分散させ、機械の自転による歩行を実現します。地面との接触面積を増やすと、地面の特定の圧力を下げることができるため、機械は沼地や作業などの柔らかい地面を歩くことができます。必要に応じて、ユーザーはトラック シューズを広げたり、トラックを長くしたりすることができます。
アイドラーホイール
—トラックを締めてトラックの張力を適切にするために、テンションシリンダーとテンションスプリングに接続されています。トラックの前部が外力によって衝撃を受けると、衝撃力は緩衝のためにガイドホイールを介してテンションスプリングに伝達されます。トラックの損傷を防ぎます。
ファイナルドライブ
- 機械が走行するための動力を提供する駆動輪として、走行モーターと走行減速機構を含み、走行モーターを介して油圧エネルギーを機械エネルギーに変換し、ギア減速機構を介して減速し、トルクを増加させ、トラックを駆動して回転させます機械を実現するスプロケットによって。歩く
投稿時間: 2022 年 6 月 23 日
